off - P1: Погода и её влияние на полет
СОДЕРЖАНИЕ
Полет самолета выполняется в воздушной среде, которая очень изменчива. Потому одной из задач пилота при выполнении полета является получение информации о текущих и прогнозируемых погодных условиях в аэропортах вылета, прилета, запасных, а также по маршруту следования воздушного судна.
При выполнении виртуальных полетов необходимо учитывать погодные условия, поскольку это будет влиять, например, на выбор рабочей полосы в аэропортах или использование разных правил полета.
Существую два типа погоды в симуляторе:
- реальная погода в данном месте в данный момент;
- сгенерированная пользовательская погода.
Для полетов в VATSIM рекомендуется использовать реальную мировую погоду. Её генерируют клиенты для подключения к VATSIM или специальные программы генераторы погоды (детальнее в материале "Что нужно и как подключиться к сети VATSIM").
"Реальная погода" за окном вашего дома будет в различной степени отличатся от той погоды, которую демонстрирует ваш полетный симулятор, даже с генератором погоды. К тому же, в VATSIM погода обновляется, как правило, раз в полчаса, так что метеоситуация в симуляторе может запаздывать.
Также, с помощью генератора погоды, можно создать почти любую желанную пользователем погоду: от яркого солнышка до непроглядной тьмы с грозой. Такое создание пользовательской погоды не рекомендуется для полетов в VATSIM, так как диспетчера обслуживания воздушного движения ориентируются при обслуживании вашего полета на реальную погоду.
Тем не менее, если условия в симуляторе значительно отличаются от тех, что указывает ATIS аэропорта или диспетчер, то вы должны предупредить об этом диспетчера: к примеру, в симуляторе солнце, а согласно реальной погоде - туман. Ориентируясь в вашей погоде, диспетчер сможет выдавать соответствующие указания (к примеру, разрешение на визуальный заход, если вы отлично видите полосу в симуляторе, не смотря на сильный туман в реальной погоде).
Визуальные и приборные метеоусловия
Все погодные условия можно разделить на визуальные и приборные. Визуальными метеоусловиями (ВМУ = VMC) можно назвать условия при которых полет может выполнятся по правилам визуальных полетов. В таком случае должна быть обеспечена видимость не менее 5 км, а нижний край облачности выше 450 метров. При полетах на низких высотах (ниже 1000 футов (300 м) над уровнем земли) вне контролируемого воздушного пространства эти величины уменьшаются до 2 км видимости и 200 метров высоты нижнего края облачности.
Условия, в которых величины видимости и высоты нижнего края облачности меньше этих величин, называются приборными метеоусловиями (ПМУ = СМУ = сложные метеоусловия = IMC). В них полеты выполняются исключительно по правилам полетов по приборам.
При попадании ВС, следующего по ПВП, в приборные метеоусловия он обязан немедленно перейти на полет по ППП, согласовав этот переход с диспетчером:
- П: UR-ABC, ПОПАЛИ В ПРИБОРНЫЕ МЕТЕОУСЛОВИЯ, РАЗРЕШИТЕ ПОЛЕТ ПО ППП
- Д: UR-ABC, ПЕРЕХОДИТЕ НА ПОЛЕТ ПО ППП, СЛЕДУЙТЕ НА ВЫСОТЕ 2000 ФУТОВ ПО ДАВЛЕНИЮ QNH 1021 С КУРСОМ 170
- П: UR-ABC, СЛЕДУЕМ ПО ППП, 2000 ФУТОВ ПО 1021, КУРС 170
Источником информации про погоду на аэродроме является сводка METAR.
Её можно получить на сайте VATSIM, на сайте Aviation Weather или в других источниках.
Код METAR содержит данные про:
- аэродром сводки
- время сводки
- видимость
- особые явления (дождь, снег, туман)
- облачность
- температуру
- давление.
Пример расшифровки кода с вариантами есть на рисунке:
Также ознакомится с деталями кодировки можно в этих документах:
На данном этапе (при обучении на рейтинг Р1) доскональное знание кода METAR не требуется от пилотов (хотя и не помешает), а чтобы понимать сводки для нужных для полета аэродромов можно воспользоваться автоматическим дешифровщиком METAR, например, здесь.
Для определения какие метеоусловия в данный момент на аэродроме - визуальные или приборные - необходимо уметь анализировать видимость и нижний край облачности.
Видимость указывается в 4-ой группе в тысячах и сотнях метров. Обозначение "9999" в этой группе означает, что видимость более 10 км.
Нижний край облачности указывается в соответствующей группе облачности: ХХХYYY, где XXX - плотность облачного покрова (по возрастанию - FEW (рассеянная), SCT (отдельная), BKN (разорванная), OVC (сплошная)), а YYY - нижний край облачности от уровня аэродрома, указанный в сотнях футов: FEW025 - 2500 футов от уровня аэродрома. Для перевода в метры число YYY умножают на 30: SCT021 - 021*30=630 метров.
Выходит, что при сводке METAR менее ... 5000 ... OVC015 ... (видимость - 5 км, нижний край облачности - 450 метров) условия полета могут считаться приборными (IMC), так как один из параметров (нижний край облачности) вышел за границу визуальных метеоусловий (меньше 450 метров).
Вместо групп видимости и облачности в сводке может быть аббревиатура "CAVOK", которая читается как "погода хорошая". Она означает, что видимость более 10 км и нижний край облачности выше 1500 метров, а также отсутствуют любые особые явления. То есть погода идеальна, "звенит"!
Как правило, взлеты и посадки ВС выполняются против ветра, потому что это позволяет увеличить подъемную силу крыла. Так что, если ветер дует с запада на восток, то взлет выполняется в западном направлении. Ветер в METAR указывает в третьей группе и указывает направление откуда он дует.
Рассмотрим METAR: UKBB 241430Z 33003MPS CAVOK M17/M20 Q1025 88851040 NOSIG. В третьей группе указывается, что ветер дует с курса 3300 с силой 3 м/с (MPS - meters per second). В Борисполе (код UKBB указан в первой группе сводки), есть 18 и 36-ые полосы. Номер полосы указывает на посадочный курс, округленный до ближайшего десятка и с отброшеным нулём: курс 2660 - округляется до 270 - ВПП 27, курс 3570 - 360 - ВПП 36. Так как ветер дует с курса 3300, то более предпочтительными для взлета и посадки будут именно 36-ые полосы.
Другой METAR: UKDD 241430Z 04005MPS 290V360 CAVOK M11/M16 Q1022 26811060 NOSIG. В Днепропетровске (код UKDD) есть ВПП 08/26, а ветер дует с курса 0400, значит эффективней садиться и взлетать с полосы 08.