VATSIM. d. План полета

СОДЕРЖАНИЕ

• Зачем нужен план полёта
• Основные поля полётного плана
• Поиск и составление маршрута полёта
• Комментарии (ремарки) в полетном плане

---

 

Зачем нужен план полёта

Для того, чтобы управлять полётом, службам обслуживания воздушного движения необходимо иметь информацию про полёт: откуда и куда он будет, по какому маршруту, на какой высоте и на какой скорости, на каком самолете он будет выполнятся, по каким правилам полётов (ППП / ПВП) и когда. Эти пункты и составляют основу любого плана полёта.

Поэтому совершая любой полёт в VATSIM пилот всегда обязан заполнить полётный план, при чем вне зависимости от наличия или отсутствия диспетчерского контроля на аэродромах и по маршруту. План полёта хранится в VATSIM два часа, поэтому, если в течении двух часов вы не подключитесь к сети, то полётный план будет удален автоматически.

 

Основные поля полетного плана

Полетный план заполняется исключительно заглавными (большими) латинскими буквами. Он содержит ряд полей, которые необходимо заполнить. Возможно, некоторые поля будут называться немного по-другому в разных клиентах для подключения к VATSIM (подробности про них в статье "Что нужно и как подключиться к сети VATSIM") или некоторых полей не будет, тем не менее, зная какие поля должны быть, заполнить полетный план в любом из клиентов не сложно. Рассмотрим эти поля и некоторые правила их заполнения. 

• name (имя) - имя и фамилия пилота, под которыми он зарегистрирован в VATSIM; можно заполнять строчными.

 

• callsign (позывной) - 4-7 букв и/или цифр. Существует два типа позывных:
  • регистрационный номер - совокупность букв или цифр, под которыми зарегистрировано ВС.
    • если это буквенный номер (UR-NIK, D-ABCD, RA-XYZ), то он вписывается без дефиса, между первой частью (указывает на страну регистрации) и второй частью (указывает собственно регистрационный номер): URNIK, DABCD, RAXYZ;
    • если это цифровой номер (UR-46789, RA-85531), то в план вносится только цифровая часть, а буквы страны регистрации отбрасываются: 46789, 85531;
    • если это цифро-буквенный регистрационный номер (N7657G, G456TH), то он вносится без изменений: N7657G, G456TH.
  • ​код авиакомпании и номер рейса - XXXYYYY - совокупность букв и цифр, которые указывают на код авиакомпании (3 буквы - XXX) и номер рейса (4 символа: цифры и буквы - YYYY): AUI765, WRC11X, AFL98. Код авиакомпании и его произношение при ведении связи можно узнать на Airframes, на Airlinecodes или в Википедии. Если авиакомпания не очень популярна в данном регионе, и диспетчер может не знать произношение её позывного, то произношение позывного необходимо внести в поле remarks (комментарии) (детальней про это ниже).

 

• aircraft type + equipment (тип ВС и его параметры) - X/YYYY/Z - состоит из трех компонентов.
  • X - параметр ВС - 1 буква - указывает определенные параметры ВС: "H" для тяжелых ВС (масса более 136 т); "Т" для средних и легких ВС оборудованных системой предупреждения столкновений TCAS (использование суффикса Т не обязательно при полетах в ВАТСИМ).
  • YYYY - код типа ВС - 2-4 символа - указывает на тип ВС, на котором совершается полет. Код своего типа ВС можно найти на Airlinecodes или в ICAO Doc 8643.
  • Z - суффикс оборудования - указывает на оборудование ВС. Таблица суффиксов есть в документе "Суффиксы оборудования" и на рисунке ниже.

​Примечания к суффиксам:

• режим ответчика С - режим, при котором ответчик передает код и высоту (ответчик в VATSIM всегда в этом режиме; подробности про ответчик в статье "Что нужно и как подключиться к сети VATSIM");
• зональная навигация RNAV - совокупность требований к ВС по точности выдерживания линии пути;
• INS - инерциальная навигационная система - система, которая обеспечивает слежение за координатами ВС и его высотой по изменению ускорения;
• система глобальной спутниковой навигации GNSS - система определения горизонтальных координат с помощью обмена данными со спутниками;
• RNP - определенные требования к ВС по точности выдерживания линии пути;
• сокращенный минимум вертикального эшелонирования RVSM - способность ВС точно выдерживать высоту с погрешностью менее 60 метров.

Поля X и Z выставляются автоматически во FSInn или выбираются из выпадающего меню в SquawkBox и XSquawkBox . В результате для Боинг 737-400 с системой спутниковой навигации получаем T/B734/L, а для Cessna 172 - T/C172/I, для Ан-124 - H/A124/K.

Если FSInn определил ваш тип ВС, как ZZZZ, то он не может правильно распознать тип вашего ВС и нужно настроить FSInn согласно инструкции написанной на форуме AVSIM.SU.

• flight rules (правила полетов) - IFR / VFR - необходимо выбрать в соответствии с планируемым типом полета: по приборам ППП или визуально ПВП (подробности про них есть в материале "Основы навигации".

 

• departure (аэродром вылета) - 4 буквы - ICAO код аэродрома вылета: Днепропетровск - UKDD, Киев Борисполь - UKBB.
• destination (аэродром назначения) - 4 буквы - ICAO код аэродрома назначения.
• alternate (запасной аэродром) 4 буквы - ICAO код запасного аэродрома. Запасной аэродром выбирается так, чтоб в случае невозможности посадки на аэродроме назначения, ВС могло приземлиться на запасном аэродроме. 

​ICAO коды различных аэродромов можно посмотреть на Airlinecodes или в Википедии.

 

• route (маршрут) - точки и трассы, по которым будет будет совершаться полет, разделенные пробелом.

В качестве точек могут выступать:

• аэродромы - в поле маршрута, в качестве точек, вносятся их ICAO коды;
• радиосредства: NDB и VOR-маяки - вносятся их опознавательные индексы (детальнее про радиомаяки рассказывается в материале "Основы навигации");
• географические точки - вносятся их присвоенные индексы (DIBED, KONIP, BABLA) или географические координаты (4857N02456E).

​Воздушные трассы (маршруты ОВД) публикуются в AIP на картах воздушных трасс (детальней про карты в статье "Карты и схемы") и являются стандартными для всех пилотов. Именно их и нужно использовать при составлении маршрута.

Есть два принципиальных типа маршрута:

• полет по воздушным трассам - точки, через которые будет выполнятся полет, соединены воздушными трассами (маршрутами ОВД). В таком случае, в маршруте пишутся только те точки, в которых происходит смена трассы, а между ними указывается индекс воздушной трассы: SOROK T504 TUNSA M860 KUGOS (см. рисунок ниже: точка ABRAN не вписана в план, так как она находится на трассе M860, точка TUNSA вписана, так как в ней происходит смена трассы с Т504 на M860).

 

• полет вне воздушных трасс - точки, через которые выполняется полет, не соединены трассами. Тогда в полетный план вносятся точки, а между ними ставится сокращение "DCT": FORMA DCT RS DCT NIKIG.

 

При составлении маршрута полета новички совершают две классические ошибки:

• маршрут начинается и заканчивается ICAO кодами соответственно аэродромов вылета и назначения;
• маршрут начинается и заканчивается словами SID и STAR.

Так оформлять маршрут в плане полета неправильно!

 

• cruising altitude (крейсерский уровень полета) - может быть:
  • ​FXXX - крейсерский эшелон, где ХХХ - номер эшелона (с сотнях футов): 35000 футов в плане выглядит как F350, 13500 футов - F135;
  •  АХХХ - крейсерская высота полета, где ХХХ - высота полета в сотнях футов: 4500 футов - А045, 10000 футов (высота перехода в Украине) - А100 (детальнее про высоты, эшелоны и переход между ними написано в материале "Основы навигации").

 

• speed (скорость) - NXXXX - скорость полета на крейсерском эшелоне, указывается в узлах: 455 узлов - N0455, 250 узлов - N0250.

 

• time (время)
  • departure (время вылета) - указывается время вылета UTC в часах и минутах без разделительных знаков.
  • enroute (время в пути) - указывается расчетная длительность полета в часах и минутах без разделительных знаков.
  • fuel (запас топлива) - указывается расчетный запас топлива для полета в часах и минутах без разделительных знаков.

​

• remarks (комментарии) - сюда вписываются другие данные важные для полета (детальнее про этот раздел написано ниже).

 

• voice capability (голосовые возможности) - описывает возможности работы с диспетчером голосом или текстом. У пилота есть 3 альтернативы:
  • full voice - пилот принимает и передает голосом;
  • receive voice - пилот принимает голос, передает текстом;
  • only text - пилот принимает и передает текстом.

Выше описаны основные поля и некоторые правила их заполнения. Более детальную информацию про заполнение плана полета можно найти в документах:

• "Краткие правила заполнения полетного плана"
• "Заполнение плана полета на специальной странице"
• "Заполнение плана полета (краткий справочник)"
• "Правила заполнения полетного плана (Doc 4444)"

На изображениях ниже находятся примеры заполнения полетных планов в различных клиентах для подключения к VATSIM и на специальной странице на сайте www.vatsim.net.

 

 

 

 

Поиск и составление маршрута полёта

Напомним, что для совершения полёта между любыми двумя аэродромами в сети VATSIM нужно обязательно заполнить и отправить план. А чтоб его заполнить нужен маршрут. В этом разделе описаны способы получения маршрута полёта по точкам, которые соединены трассами. Есть 3 способа получения такого маршрута.

1) Взять уже готовый - просто и легко, зная где искать. Единственный минус, что маршруты в этих источниках могут быть уже не актуальными, в связи с обновлением конфигурации воздушных трасс.

2) Сгенерировать с помощью специальных сайтов. Конфигурация воздушных трасс на них обновляется регулярно, поэтому маршруты получаются актуальными. Единственный минус, не всегда сгенерированый маршрут является самым коротким. Получить такие планы можно на:

• сайте виртуальных авиалиний Украины - PathFinder
• сайте RouteFinder.

3) Составить по картам и схемам. Этот путь наиболее сложный и длительный, и требует знания не только правил составления маршрута, но и умения находить и читать карты и схемы. Тем не менее этот путь лишен минусов предыдущих. Технологию составления маршрута полёта по картам описывает отличная статья Игоря Кикотя "Как правильно составить маршрут полёта, чтобы диспетчер не был в шоке". Так же этот путь позволяет составлять маршруты по точкам, не соединенным трассами.

 

Комментарии (ремарки) в полетном плане

В разделе комментариев (remarks) полетного плана, как правило, пишут информацию важную для обслуживания полета. Текст всегда пишется латинскими буквами, хотя не обязательно большими. В принципе, в комментариях, может быть любая важная информация. Писать, сколько пассажиров на борту или какого цвета самолет, в комментариях не рекомендуется.

Для начинающего пилота важными могут быть описанные ниже комментарии. По умолчанию считается, что у всех пилотов есть схемы и они могут передавать голосом, поэтому отклонения от данных условий рекомендуется, для удобства диспетчеров, указывать в ремарках.

Текст в поле Remarks	Название	Суть обозначения
Newbie	начинающий пилот	диспетчеру нужно всеми силами помогать этому пилоту и быть более внимательным к его действиям
No charts	нет схем	у пилота нет схем для аэродромов, между которыми он совершает полет
Only text	только текст	у пилота нет возможности слышать диспетчера и радиообмен должен совершаться только с помощью текста
Receive voice	принимаю голос	у пилота есть возможность слышать диспетчера, но сам он передавать голос не может и поэтому радиообмен с его стороны будет совершаться с помощью текста
OPR [произношение] или C/S [произношение] или CALLSIGN [произношение]	произношение позывного	если существует вероятность, что диспетчера по маршруту полета ВС не знают, как произносится позывной авиакомпании, за которую пилот осуществляет полет, то произношение вписывают в комментарии: CALLSIGN ENTERPRISE UKRAINE
Observing ATC	наблюдаю за диспетчерской работой	пилот с таким комментарием может длительное время находится на стоянке в аэропорту, наблюдая за действиями диспетчеров