VATSIM. e.Связь и общение
СОДЕРЖАНИЕ
- Связь с диспетчерами управления воздушным движением
- Связь с другими пилотами
- Канал UNICOM
- Automatic terminal information service - ATIS
Одним из необходимых аспектов полетов и управления воздушным движением является передача информации. В данном материале рассказывается про способы связи в рамках сети VATSIM.
Связь с диспетчерами управления воздушным движением
Основным способом связи пилота воздушного судна (ВС) с диспетчером является голосовая связь. Для её осуществления пилот должен установить на своей радиостанции (панель Радио в самолете, в симуляторе) частоту диспетчерской позиции.
Каналы связи в авиации используют диапазон частот от 118.000 до 136.000 МГц. Узнать, на какой частоте работает нужный вам диспетчер, можно через специальное окно вашего клиента, с помощью которого вы подключаетесь к сети VATSIM.
Для того, чтобы передавать сообщения голосом на частоте, пилоту необходимо настроить тангенту: клавишу, нажатие которой будет осуществлять передачу на голосовую частоту.
Кроме того, у некоторых пилотов и в некоторых ситуациях нет возможности общаться с помощью голоса и тогда они используют текстовые сообщения на частоте. Для этого они пишут своё сообщение в соответствующем окне.
(поле 2 для написания сообщения и поле 3 для чтения)
При общении с помощью текста пилоту нужно помнить, что хотя голосовой радиообмен не имеет никакого приоритета перед текстовым в сети VATSIM (это положение закреплено в правилах VATSIM), набор диспетчерского указания с помощью текста занимает больше времени, чем голосовая передача. В связи с этим в загруженном воздушном пространстве пилот, работающий текстом, может получать диспетчерское указание с задержкой. Следовательно, при работе текстом, необходимо начинать радиообмен с небольшим упреждением, давая при этом диспетчеру время на набор команды или разрешения. Также при работе текстом следует максимально использовать стандартную фразеологию с разумно допустимыми сокращениями. Но, в то же время, не следует забывать о девизе VATSIM - "as real as it gets!" - и стараться максимально использовать голосовую связь, как это происходит в реальной авиации. Это всегда считается признаком хорошего тона в сети.
Если вы хотите спросить диспетчера о чем-то, не связанном с вашим текущим полетом и обстановкой в воздухе вокруг вас, либо задать вопрос частного характера, то для этого можно воспользоваться личным сообщением (private message). Для этого в строке текстовой связи в чате клиента напишите команду .msg "название_диспетчерской_позиции" и свое сообщение. Например,
.msg UKBB_TWR Как вам погодка?
И если диспетчер не сильно загружен, он с удовольствием с вами пообщается.
Согласно правилам VATSIM, пилот должен во время полета следить за наличием воздушного контроля в районе следования его ВС. Однако, как показывает практика, пилоты часто вспоминают о присутствии диспетчера только после получения от него сообщения c просьбой выйти на связь - "contact me" message. В таком случае, вам в чат приходит сообщение "Please contact me on XXX.XXX", где ХХХ.ХХХ - частота диспетчера, на которой вам нужно с ним немедля связаться. Хорошей практикой считается мониторинг наличия контроля воздушного движения и выход на связь с диспетчером, не дожидаясь напоминания с его стороны. Более того, длительное игнорирование сообщений диспетчера может повлечь за собой такие неприятные последствия, как вызов супервайзера и последующее отключение от сети. Будьте внимательны!
Во время полета в VATSIM вы также можете связаться с другими пилотами с помощью личных сообщений командой .msg "позывной другого пилота".
Другой возможностью общения между пилотами является создание собственного частного голосового канала. Как это сделать, читайте детальней в инструкции к FSInn и SquawkBox.
Часто многие аэропорты оказываются без диспетчерского контроля. Для того чтобы пилоты, находящиеся в районе этого аэродрома, могли согласовать свои действия (кто, куда и за кем садится, кто, куда и за кем взлетает и как при этом не помешать другу другу), и чтобы ВС на пересекающихся эшелонах не столкнулись в неконтролируемом пространстве, пилоты передают донесения о своем местоположении и своих планах на частоте UNICOM 122.800.
Для того, чтобы передавать сообщения на UNICOM, необходимо на радиостанции установить частоту 122.800. На канале UNICOM обязательно сообщать о своих действиях в неконтролируемом пространстве, используя только текст и исключительно на английском языке.
Сообщение на UNICOM строится по такому алгоритму:
- если рулите, взлетаете, прибываете или заходите на посадку: [ICAO код целевого аэродрома] traffic, [текущие действия], [планируемые действия (желательно с указанием времени начала их выполнения)]. К примеру:
UKBB traffic, lining up RWY18L, expect KR1N departure, initially climb altitude 6000 ft
- если летите на крейсерском уровне в определенном районе полетной информации (РПИ) / flight information region (FIR): [ICAO код РПИ] traffic, [текущие действия], [планируемые действия (желательно с указанием времени начала их выполнения)]. К примеру:
UKBV traffic, passing PEKIT, FL320, expect GE at 1631Z at FL320
- при необходимости нестандартных обсуждений (кто первым будет заходить, какую полосу лучше использовать для посадки и проч.) можно использовать любые необходимые фразы на английском языке.
Детальнее про построение сообщений на UNICOM можно почитать в документе "Стандартные сообщения на UNICOM".
Еще раз напоминаем - канал 122.800 UNICOM является текстовым и используется для согласования действий и информирования других пилотов в неконтролируемом воздушном пространстве.
Automatic terminal information service - ATIS
При наличии диспетчерского обслуживания в аэропорту, как правило, присутствует и автоматическая вещательная передача - ATIS. Её наличие снимает часть нагрузки с диспетчера, так как эта передача содержит важную информацию про аэропорт и его текущее состояние. В её отсутствии диспетчеру пришлось бы передавать эту информацию каждому экипажу, входящему в его сектор. При работе же ATIS экипаж прослушивает её и сообщает диспетчеру об этом.
Передача ATIS генерируется каждые полчаса и содержит информацию про:
- рабочую полосу и её состояние
- рекомендуемый тип захода на посадку
- закрытые рулежные дорожки, неработающие системы аэродрома
- метеорологическую обстановку на аэродроме
ATIS передается на отдельной частоте, которая так и называется [ICAO код аэропорта]_ATIS (например, UKBB_ATIS). У каждой передачи есть свой буквенный идентификатор: А - Альфа, B - Бэта и т.д. Каждые полчаса информация меняется, а вместе с ней меняется и идентификатор.
Каждый пилот, планирующий совершить посадку на аэродроме с действующей ATIS трансляцией, должен её прослушать (или прочитать, так как голосовая информация всегда дублируется текстовой на английском языке, согласно правилам VATSIM). При первом выходе на связь с диспетчером Подхода (APP) пилоту следует доложить буквенный идентификатор прослушанной текущей ATIS информации:
- ИНФОРМАЦИЯ АТИС БРАВО НА БОРТУ
Пилот, желающий получить диспетчерское разрешение на вылет, также должен при запросе разрешения на вылет у диспетчера сообщить буквенный идентификатор прослушанной текущей ATIS информации.