off - P2: Технические характеристики самолета Diamond DA20-100

Diamond DA20-100 Katana

Этот материал предназначен для ознакомления с техническими характеристиками самолета Diamond DA20-100 Katana, который используется в нашей школе при прохождении программы и сдаче контрольных полётов курса Р2. Первый полет двухместного австрийского самолета DV20 Katana состоялся в 1991 году, серийные машины собираются в Австрии и в Канаде. Самолеты канадской сборки получили обозначение DA20, которое стало использоваться для всех машин семейства. Но код ICAO остался прежним: DV20.

Самолет DA20 выпускался в нескольких модификациях, отличающихся силовой установкой, составом оборудования и другими деталями. Благодаря простоте управления и экономичности, самолеты DA20 отлично подходят как для обучения, так и для частных полетов.

Для полётов в симуляторе вами может использоваться модель от любого разработчика. Технические характеристики указаны для модификации DA20-100 и могут отличатся от данных используемой вами модели.

В связи с тем, что в симуляторе нет приборных погрешностей и индикаторная скорость (CAS) всегда совпадает с приборной (IAS), все значения указаны для приборной скорости (IAS).

 

Легкий двухместный самолет DA20-100 Katana выполнен по схеме одномоторного свободнонесущего низкоплана с трехстоечным неубираемым шасси. Конструкция выполнена из композитных материалов. Крыло оснащено элеронами и закрылками с электрическим приводом. Закрылки имеют фиксированные положения 15° и 40° (взлетное и посадочное положение).

Хвостовое Т-образное оперение состоит из вертикального киля с рулем направления и горизонтального стабилизатора с рулями высоты. Проводка управления элеронами и рулем высоты жесткая механическая, а рулем направления - тросовая. Триммер с электроприводом установлен только на рулях высоты.

Носовая стойка шасси неуправляемая, самоориентирующаяся. При рулении для поворотов самолета используются раздельные тормоза колес основных стоек шасси: тормоз левого колеса управляется левой педалью, тормоз правого колеса подключен к правой педали.

Самолет DA20-100 предназначен для визуальных полетов и полетов по приборам днем, и может иметь оборудование, позволяющее выполнять ночные полеты. Не разрешается выполнение полетов в условиях возможного обледенения. Самолет не предназначен для пилотажа, но с некоторыми ограничениями допускает выполнение всех элементов пилотажа, предусмотренных программой начальной подготовки пилотов. При полете без пассажира управление самолетом должно выполняться с левого кресла.

 

Силовая установка самолета DA20-100 состоит из двигателя Rotax 912S мощностью 100л.с. и двухлопастного пропеллера постоянной скорости вращения. Двигатель поршневый четырехцилиндровый оппозитный с горизонтальным расположением цилиндров, работающий на автомобильном бензине. Система охлаждения комбинированная: цилиндры охлаждаются воздухом, а головки цилиндров имеют жидкостное охлаждение.

Максимально допустимые обороты пропеллера на взлетном режиме 2385 об/мин не более 5 минут. Максимальные постоянные обороты пропеллера 2260 об/мин.

 

Топливо (автомобильный бензин) размещается в одном топливном баке объемом 20,1 американских галлонов. Бак находится за креслами экипажа. Нерасходуемый остаток - 0,53 американских галлона. Таким образом, полный расходуемый запас топлива составляет 19,5 американских галлонов, что примерно соответствует массе топлива 120 фунтов.

Топливо поступает из бака к двигателю под действием силы тяжести и подкачивается механическим насосом, работающим от двигателя. Дополнительный электрический топливный насос включают при отказе механического насоса и на этапах взлета и посадки.

Топливный кран перекрывают только при необходимости обслуживания системы на земле, в остальных случаях он должен быть открыт.

 

• Максимальная крейсерская скорость на уровне моря: 118 узлов
• Скорость при полете на высоте 7500 футов при 75% используемой мощности двигателя: 123 узла

• Дальность полета (с резервом на 45 минут): 500 морских миль
• Вертикальная скорость на уровне моря: 700 футов в минуту
• Практический потолок: 17,600 футов

 

• Разбег для взлета в нормальных условиях на уровне моря: 1025 футов (315 м)
• Взлетная дистанция до пролета препятствия высотой 50 футов: 1425 футов (435 м)

• Пробег при посадке при нормальных условиях на уровне моря: 790 футов (240 м)
• Посадочная дистанция после пролета препятствия высотой 50 футов: 1530 футов (470 м)

 

• Масса пустого самолета: 1146 фунтов (520 кг)
• Максимальная взлетная масса: 1653 фунта (750 кг)
• Максимальная полезная нагрузка (пилот, пассажир, багаж): 430 фунтов
• Максимальная масса перевозимого багажа: 44 фунта (20 кг)

 

• Максимальная допустимая скорость V_NE = 161 узел
• Максимальная крейсерская скорость полёта V_NO = 118 узлов
• Максимальная скорость маневрирования V_A = 104 узла
• Максимально допустимая скорость при выпущенных закрылках: 81 узел
• Минимальная скорость при полностью выпущенных закрылках: 37 узлов
• Минимальная скорость с убранными закрылками: 41 узел

 

 

Белая шкала	37 - 81 узел	Диапазон скоростей при полностью выпущенных закрылках
Зеленая шкала	41 - 118 узлов	Диапазон нормальных скоростей полета
Желтая шкала	118 - 161 узел	Диапазон допустимых скоростей полета
Красная линия	161 узел	Максимально допустимая скорость полета

 

 

• Максимальную скорость полета (161 узел) запрещено превышать при любых условиях, так как это может привести к разрушению конструкции самолета под действием скоростного напора воздуха
• Превышать максимальную крейсерскую скорость (118 узлов) разрешено осторожно и только в спокойной атмосфере, иначе перегрузки из-за турбулентности или резких движений управляющих поверхностей могут привести к поломкам элементов планера самолёта
• Выполнять резкие маневры, требующие полного отклонения управляющих поверхностей, разрешено на скорости не превышающей максимальную маневренную скорость

 

• Максимально допустимые обороты пропеллера: 2385 об/мин (не более 5 минут)
• Максимальные постоянные обороты пропеллера: 2260 об/мин
• Температура масла: 122 - 266°F (50 - 130°C)
• Давление масла:
  • минимальное: 12 PSI
  • нормальный диапазон давлений: 29 - 73 PSI
  • максимальное: 102 PSI

 

Максимальная допустимая составляющая бокового ветра при взлете/посадке: 15 узлов

Электрический топливный насос должен быть включен на этапах взлета и посадки, и при полете на высоте выше 13,000 футов.

Обогрев карбюратора должен включаться перед каждым значительным уменьшением оборотов двигателя, например во время снижения и захода на посадку.

Для снижения уровня шума на взлете, обороты пропеллера следует уменьшать до 2260 об/мин сразу после достижения безопасной высоты.

Полеты в условиях обледенения запрещены! При случайном попадании в зону обледенения необходимо немедленно принять меры для выхода из опасной зоны. Необходимо включить обогрев карбюратора и кабины, увеличить обороты пропеллера для предотвращения образования льда на лопастях, и постоянно шевелить органами управления чтобы избежать их примерзания. В случае образования льда на передней кромке крыла, показания барометрических приборов могут быть искажены.

 

• Взлетная скорость (на уровне моря): 57 узлов
• Наивыгоднейшая скорость набора высоты (best rate-of-climb speed): 65 узлов
• Скорость оптимального угла набора высоты (best angle-of-climb speed): 57 узлов
• Скорость при заходе на посадку (закрылки в посадочном положении): 57 узлов

 

• Наивыгоднейшая скорость планирования (best glide speed):
  • закрылки во взлетном положении, масса 1653 фунта (750 кг): 73 узла
  • закрылки во взлетном положении, масса 1322 фунта (600 кг): 66 узлов
• Скорость при вынужденной посадке (двигатель остановлен, закрылки убраны): 65 узлов

 

 

Наивыгоднейшая скорость набора высоты (best rate-of-climb speed) обеспечивает наибольшую вертикальную скорость и позволяет достичь заданной высоты за минимальное время. Рекомендуется выдерживать эту скорость при нормальном взлете с обычных аэродромов. Увеличение путевой скорости за счет уменьшения угла тангажа приводит к уменьшению вертикальной скорости и увеличению времени набора высоты. При увеличении тангажа возрастает лобовое сопротивление самолета, снижаются горизонтальная и вертикальная скорости и увеличивается время набора высоты.

Скорость оптимального угла набора высоты (best angle-of-climb speed) обеспечивает достижение заданной высоты на кратчайшей дистанции, но за большее время из-за меньшей вертикальной скорости. Рекомендуется выдерживать эту скорость при взлете с ограниченных площадок до достижения высоты облета препятствий. Длительный набор высоты в этом режиме может привести к перегреву двигателя из-за недостаточного его обдува воздухом.

Наивыгоднейшая скорость планирования позволяет при отказе двигателя пролететь максимальное расстояние и продержаться в воздухе максимальное время, что дает пилоту больше возможностей для подбора площадки для выполнения вынужденной посадки. Закрылки при планировании должны находиться во взлетном положении.

 

Приборное оборудование самолета DA20-100 включает группу пилотажных приборов (указатель скорости, авиагоризонт, высотомер, указатель разворота и скольжения, гироскопический указатель курса, указатель вертикальной скорости и магнитный компас), приборы контроля работы силовой установки и топливной системы, вспомогательные приборы и радиооборудование.

1.	Магнитный компас	10.	Указатель давления в коллекторе
2.	Часы	11.	Тахометр
3.	Указатель воздушной скорости	12.	Указатель давления масла
4.	Авиагоризонт	13.	Указатель температуры масла
5.	Барометрический высотомер	14.	Вольтметр
6.	Курсовой индикатор VOR/LOC	15.	Указатель температуры цилиндров
7.	Указатель поворота и скольжения	16.	Амперметр
8.	Гироскопический указатель курса	17.	Топливомер
9.	Указатель вертикальной скорости

 

Комбинированный приемник воздушного давления (полного и статического) установлен под левой консолью крыла. Приемник не оборудован электроподогревом, резервного источника статического давления нет. К приемнику полного давления подключен только указатель скорости. К приемнику статического давления подключены указатели скорости, высоты и вертикальной скорости.

Гирокомпас и авиагоризонт работают от электросети. Показания гироскопического указателя курса каждые 15 минут необходимо согласовывать с магнитным компасом.

 

Остановка двигателя сразу после взлета

Если высота не позволяет выполнить разворот и посадку на взлетно-посадочную полосу, пилот должен произвести вынужденную посадку с выключенным двигателем прямо перед собой, без значительного изменения курса, приняв меры по предотвращению возможного пожара, если позволяет время.

• перевести самолет на снижение со скоростью 57 узлов (при выпущенных закрылках) или 65 узлов (если закрылки убраны)
• перекрыть подачу топлива
• выключить зажигание (ключ зажигания против часовой стрелки до упора)
• выключить электропитание (выключатель Master Switch Battery)

 

Остановка двигателя в полете

При остановке двигателя необходимо перевести самолет на снижение с наивыгоднейшей скоростью планирования (73-66 узлов в зависимости от массы самолета) и направить его к подходящему для посадки месту. Закрылки перевести во взлетное положение. Если позволяет время, определить причину остановки двигателя и постараться его запустить.

Двигатель может остановиться при отсутствии подачи топлива, отказе механического топливного насоса, замерзании карбюратора или отказе магнето. Если пропеллер  продолжает вращаться, то двигатель сам запустится через несколько секунд после устранения причины остановки.

• рычаг управление оборотами пропеллера установить на максимальные обороты
• ключ зажигания перевести в положение BOTH
• включить электрический топливный насос
• рычаг управления двигателем немного сдвинуть вперед от положения малого газа
• если двигатель не запустится за 10 секунд:
  • рычаг управления двигателем установить в положение малого газа
  • перекрыть воздушную заслонку
  • ключ зажигания повернуть в положение START .

Если двигатель запустить не удалось, следует выполнить вынужденную посадку с выключенным двигателем как описано выше.

 

Вывод самолета из штопора

• установить рычаг управления двигателем на малый газ
• нажать до упора педаль в сторону противоположную вращению
• ручку управления самолетом отдать немного вперед
• как только вращение прекратится:
  • педали поставить нейтрально
  • проверить что закрылки находятся в убранном положении
  • плавно взять ручку управления самолетом на себя для перевода самолета в горизонтальный полет
  • не превышать максимально допустимую скорость V_NE (161 узел)