E2: Departure Phraseology

Диспетчер на позиции Tower (TWR) отвечает за движение воздушных судов по взлетно-посадочной полосе и обеспечивает сопровождение взлетающих и заходящих на посадку воздушных судов в своей зоне ответственности. Диспетчер TWR выдает разрешения на занятие или пересечение ВПП, и разрешения на взлет или посадку.

Разрешение на руление (TAXI) никогда не дает разрешения на занятие взлетно-посадочной полосы. Для этого есть специальные фразы: LINE UP для занятия исполнительного, CROSS для пересечения полосы и BACKTRACK для руления по ВПП в обратном направлении. Для указаний по освобождению ВПП используется слово VACATE. При занятии или пересечении ВПП ответчик переводится в режим Charlie.

Скорее всего, диспетчер GND передаст вас диспетчеру TWR еще на подходе к точке ожидания. Но если этого не произошло, следует остановиться у точки ожидания и подождать, пока диспетчер руления не разрешит переключиться на частоту диспетчера вышки.

На многих аэродромах рулежная дорожка примыкает к ВПП на некотором расстоянии от ее торца (или часть магистральной рулежки может быть закрыта на ремонт), и для обеспечения нормальной взлетной дистанции приходится рулить по полосе в направлении обратном курсу взлета (Backtrack).

Windrose 342, request backtrack runway 30R

Windrose 342, backtrack approved

Если воздушное пространство свободно, разрешение на взлет вы можете получить от диспетчера TWR еще на рулении. В этом случае вы имеете право вырулить на ВПП без остановки у точки ожидания и без задержки произвести взлет. Но недаром точка ожидания (Holding point) получила свое название. Полоса может быть занята взлетающим самолетом, или борт может быть уже на посадочном курсе - и самолет на точке ожидания должен ждать своей очереди. Занимать ВПП без разрешения диспетчера категорически запрещено.

 

Для разрешения выруливания на полосу (занятия исполнительного старта) существует специальная фраза LINE UP. Такое разрешение не дает разрешения на взлет. Более того, диспетчер может разрешить занять исполнительный старт сразу после взлета или посадки предыдущего самолета. Для создания интервала между взлетающими самолетами (или для освобождения полосы совершившим посадку самолетом) необходимо выдержать время, и диспетчер может подчеркнуть это в своем разрешении:

Windrose 342, line up and WAIT

lining up and wait, Windrose 342

Для ускорения операций взлета, диспетчер может выдать условное разрешение на занятие исполнительного, когда выполняющий посадку самолет еще находится на посадочной прямой. Условие передается в начале сообщения, а затем повторяется в сокращенном виде в конце. Пилот должен повторить разрешение полностью, чтобы диспетчер мог убедиться, что пилот не вырулит на взлетно-посадочную полосу перед садящимся самолетом.

Windrose 342, behind the landing Airbus, line up and wait, behind

behind the landing Airbus, lining up and wait, behind, Windrose 342

 

Иногда диспетчер может дать вам возможность взлететь перед садящимся самолетом, если экипаж готов к немедленному взлету.

Windrose 342, are you ready for immediate departure?

ready, Windrose 342

Windrose 342, line up, be ready for immediate departure

lining up, Windrose 342

Но если вы замешкались на точке ожидания, может поступить инструкция:

Windrose 342, take off immediately or hold short of runway

И если экипаж еще не готов к взлету, то лучше не спешить:

holding short, Windrose 342

 

Итак, самолет стоит на исполнительном старте, экипаж готов получить диспетчерское разрешение на взлет:

Windrose 342, wind 20 degrees 5 meters per second, runway 36R, cleared for take off

runway 36R, cleared for take off, Windrose 342

Командир воздушного судна должен выполнить взлет в течении одной минуты после получения разрешения. Если взлет не был произведен в течении этого времени, необходимо получить новое разрешение. Диспетчер может и поторопить со взлетом:

Windrose 342, take off immediately or vacate runway

taking off, Windrose 342

 

О выполнении взлета докладывать диспетчеру TWR не нужно (если только не было соответствующего указания Report airborne). Как правило, в диспетчерском разрешении на вылет есть инструкция вида "airborne contact Kyiv Radar 120.9", которая указывает пилоту с кем ему работать после взлета. Но пока мы находимся на ВПП, мы должны оставаться на частоте диспетчера TWR, чтобы в случае возникновения непредвиденных препятствий, диспетчер мог дать команду к прекращению взлета.

Если самолет еще находится на исполнительном старте, отмена разрешения на взлет прозвучит дважды:

Windrose 342, hold position, cancel take off. I say again. Cancel take off, vehicle on runway

А если самолет уже начал разбег, указание прекратить разбег тоже будет повторено дважды:

Windrose 342, stop immediately, Windrose 342, stop immediately

Если экипаж сам вынужден прервать разбег, он должен сообщить об этом диспетчеру, как только появится возможность:

Windrose 342, stopping

Windrose 342, roger

Windrose 342, request return to ramp

 

После выполнения взлета переключаемся на частоту диспетчера APP.  Диспетчер APP обслуживает суда, летящие по маршрутам подхода к аэродрому, и по маршрутам выхода из района аэродрома.

При переключении на другую частоту называется обозначение вызываемой станции, позывной воздушного судна, эшелон полета (включая эшелон прохождения и разрешенный эшелон, если заданный эшелон не выдерживается), скорость (если назначена органом ОВД).

Kyiv Radar, Dnipro 201, passing 1000 feet for 6000 feet

Dnipro 201, identified, climb to flight level 160

climbing to flight level 160, Dnipro 201

Фраза Identified или Radar Contact означает, что вы не забыли установить ответчик в положение Charlie и диспетчер контролирует положение самолета по вторичному обзорному локатору (SSR). Поэтому теперь докладывать занятие уровней (высот и эшелонов), а также пролет контрольных пунктов не нужно.

Если в диспетчерском разрешении на вылет указан стандартный маршрут выхода (SID), то диспетчер APP без особой необходимости не будет давать указания по изменению горизонтального профиля полета. Но ограничения по высоте нужно выполнять точно - не исключено, что ваш путь пересекают другие самолеты и диспетчер разводит вас по высоте.

Dnipro 201, stop climb at altitude 8000 feet

stop climb at altitude 8000 feet, Dnipro 201

---

Dnipro 201, continue climb flight level 160

continue climb to flight level 160, Dnipro 201

 

Впрочем, векторение на этом участке полета тоже возможно.

Dnipro 201, turn right heading 220 for separation

heading right 220, Dnipro 201

Выдавая такое указание, диспетчер предполагает, что экипаж без задержки приступит к его выполнению: покрутит ручку задатчика курса, нажмет кнопки автопилота - и через несколько секунд самолет начнет менять направление полета. Но если получена следующая команда, действовать нужно действительно быстро и решительно: штурвал влево - и уже потом разбираемся с курсом и докладываем диспетчеру.

Dnipro 201, turn left 30 degrees IMMEDIATELY to avoid traffic

turning left 30 degrees, Dnipro 201

 

Для прекращения векторения используется фраза RESUME OWN NAVIGATION:

Dnipro 201, resume own navigation, direct to RANOM

direct to RANOM, Dnipro 201

 

Мы продолжаем свой полет, пересекая высоту перехода не забываем установить на высотомерах стандартное давление, и выходим из зоны ответственности диспетчера APP:

Dnipro 201, contact Kyiv Radar, 133.05

contact Kyiv Radar 133.05, Dnipro 201

 

---

Выходим на связь с диспетчером CTR (Area Control), называем свою высоту и местоположение:

Kyiv Radar, Dnipro 201, passing flight level 140, climbing flight level 160, direct to RANOM

Dnipro 201, identified, continue climb to flight level 280

climbing to flight level 280, Dnipro 201

 

Во время полета на эшелоне вам может быть предложено векторение, управление скоростью, спрямление маршрута, изменение эшелона полета, запрос доклада о пролете точек, информация о трафике и прочие развлечения :)

Dnipro 201, turn left 30 degrees due traffic

Windrose 342, reduce speed to mach 0.72 for separation

Ukraine International 801, when able proceed direct to TOLPA

Wizzair Ukraine 679, request flight level change due severe turbulence

Ukraine International 593, report 20 miles from MALBE

Windrose 705, unknown traffic 3 o'clock 6 miles, overtaking

 

А в условиях VATSIM очень важно не проспать на эшелоне сообщение в чате: "Hello, my name is XXXX and I am a VATSIM Supervisor, please contact me by typing .chat XX_SUP and hit enter, then typing hello (or something similar)". Подобное обращение от супервизора VATSIM требует немедленного ответа и не может быть проигнорировано, иначе вас могут просто отключить от сети.

---

Фразеология в этом документе не является исчерпывающей, она приближена к установленной в Украине и опубликованной в Doc 4444, и может отличаться от рекомендаций CAP или FAA