P1 PPL.1.E a.Радиообмен с диспетчерами ОВД: основы

СОДЕРЖАНИЕ

• Вступление
• Общие положения
• Cтандартные слова, фонетический алфавит и произношение чисел
• Позывные
• Установление и ведение связи
• Проверка качества связи
• Исправления и повторения
• Потеря связи
• Аварийные ситуации

---

 

Обслуживание воздушного движения (ОВД) невозможно без радиообмена с пилотами. В начале XX века, когда авиация зарождалась, средством общения были флаги и ракетницы: зеленый цвет разрешал взлет или посадку, красный - запрещал. Позже к ним добавились сигнальные лампы тех же цветов.

С развитием радиосвязи, появилась возможность передачи голосовых сообщений сначала на небольшие, а потом и на огромные расстояния. Теперь везде на земном шаре можно связаться с тем или иным диспетчером службы ОВД, благодаря использованию радиотехники.

Для упрощения радиообмена между пилотами и диспетчерами Международная Организация Гражданской Авиации / International Сivil Aviation Organization (ICAO) ввела стандартную фразеологию радиообмена (ФРО): в разработанных ею документах указывалось, в каких ситуациях, что и как нужно говорить. И теперь в небе в разных точках земли можно услышать одни и те же фразы.

 

Общие положения

Для полетов по правилам полетов по приборам (ППП) / instrumental flight rules (IFR) введены стандартные языки ICAO. Для радиообмена в Украине используется английский язык. Полеты по правилам визуальных полетов могут обслуживаться на русском языке.

Для эффективного радиообмена необходимо:

• нормальная громкость звука (подробности настройки микрофона описаны в статье "Откалибруйте свой микрофон")
• четкое произношение, одинаковая громкость речи
• неспешная речь (стандартом является скорость речи 100 слов в минуту).

Радиообмен в авиации происходит по принципу "услышал - подтвердил". То есть, на все указания и инструкции диспетчера пилотом должна быть выдана квитанция: сообщение о том, что он принял информацию и в каком виде. Любые числовые (рулежные дорожки, полосы, высоты, эшелоны, курсы, коды, частоты) и буквенные обозначения (позывные, названия схем, точки, аэродромы, идентификатор ATIS) подтверждаются обязательно полностью. Исключением являются данные про ветер и погоду, а также информация о движении: достаточно подтвердить, что они получены, при этом повторять их в квитанции не нужно.

Еще одним правилом радиообмена является правило "не уверен - переспроси". Если пилот не уверен в том, правильно ли он услышал, правильно ли понял или правильное ли получил указание - он должен переспросить. Сомневаетесь - переспросите! Неверно выполненное указание может иметь очень негативные последствия!

Ну и нужно стараться не перебивать передачу другого борта или диспетчера другому борту: при наложении передач, как правило, все абоненты не получают своей информации, и приходится её передавать снова.

Принцип стандартизации рекомендует при радиообмене максимально придерживаться стандартных фраз и, по возможности, избегать отклонений от стандартной фразеологии. К тому же лучше не передавать длинные фразы, а разбивать их на более короткие.

Принцип 10 секунд рекомендует перед повторным вызовом ждать не менее 10 секунд. То есть, если вам не ответил диспетчер сразу, то подождите 10 секунд, дайте ему время обдумать ответ или проанализировать ситуацию и ответить. И лишь через 10 секунд вызывайте снова.

 

Cтандартные слова, фонетический алфавит и произношение чисел

Основные правила радиообмена на английском языке приведены здесь.

Для облегчения понимания между пилотами и диспетчерами введены стандартные слова.

СТАНДАРТНЫЕ СЛОВА	ЗНАЧЕНИЕ
ПОДТВЕРДИТЕ	1) Запрос получения: Подтвердите, что вы приняли и поняли это сообщение 2) Запрос понимания: Подтвердите, правильно ли принял или понял сообщение
ПОДТВЕРЖДАЮ	Да
РАЗРЕШЕНО	Разрешение на выполнение какого-то запланированного действия или маневра выдано
БРЕЙК	Указывает на промежуток между частями сообщения (используется, когда нету четкого разделения между текстом и другими частями сообщения)
БРЕЙК БРЕЙК	Указывает на промежуток между сообщениями, которые передаются разным ВС в условиях интенсивного воздушного движения
ОШИБОЧНО	Переданное ранее сообщение аннулируется полностью
ПРОВЕРКА (ПРОВЕРЬТЕ)	Проверка системы или процедуры
РАЗРЕШЕНО	Разрешаю выполнять действия в соответствии с установленными условиями
РАБОТАЙТЕ	Установите радиосвязь с...
ПРАВИЛЬНО	Поняли верно
ПОПРАВКА	В передаче была совершена ошибка. Правильным вариантом будет...
ОТМЕНЯЮ	Считайте, что это сообщение не передавалось
НА ПРИЕМЕ (ПРОДОЛЖАЙТЕ)	Продолжайте передавать ваше сообщение
КАК СЛЫШИТЕ	Каково качество моей передачи?
СЛЕДУЙТЕ	Продолжайте в соответствии с заданными условиями
ПРОСЛУШИВАЙТЕ	Прослушивайте на (частоте)…
НЕВЕРНО	Даю негативный ответ, несогласен, не разрешаю или неверно
ПОВТОРИТЕ	Повторите все части данного сообщения в том виде, в котором вы его приняли
ДАЮ НОВОЕ РАЗРЕШЕНИЕ	В последнее разрешение внесены изменения, новое разрешение заменяет выданное ранее или его часть
СООБЩИТЕ (ДОЛОЖИТЕ)	Передайте мне такую информацию...
ПРОШУ...	Мне хотелось бы знать... или Я хотел бы получить...
ПОНЯЛ*	Принял всю вашу последнюю передачу *Ни при каких обстоятельствах не используется в ответ на сообщение, которое требует повторения или прямого ответа “ПРАВИЛЬНО” или “НЕВЕРНО”
ПОВТОРЯЮ (ПОВТОРИТЕ)	Повторяю или повторите все или какую-то часть последнего сообщения
ГОВОРИТЕ МЕДЛЕННЕЕ	Уменьшите скорость передачи
ЖДИТЕ	Ждите моего вызова
НЕВОЗМОЖНО	Не могу выполнить ваш запрос, указание или разрешение (После слова “НЕВОЗМОЖНО” идет причина)
ВЫПОЛНЯЮ	Ваше сообщение принял и буду выполнять
ПЕРЕДАВАТЬ ДВАЖДЫ	а) При запросе: Связь плохая. Передавайте каждое слово или группу слов дважды; б) Для информации. Так как связь плохая, каждое слово или группа слов в этом сообщении будут передаваться дважды
СЦЕПЛЕНИЕ…	Коэффициент сцепления на ВПП…
ПОЛОСА...	Взлетно-посадочная полоса…

 

Согласно правилам ФРО, английские буквы произносятся не как звуки, а как кодовые слова. Произнося кодовое слово, вы передаете букву: вместо того чтоб сказать А - [эй], вы говорите А - [Алфа], вместо B - [би] - [брАво] и т.д. Такой способ кодирования называется фонетическим алфавитом.

 

Произношение чисел также имеет свои особенности. Цифры, сотни и тысячи передаются как в разговорной речи:

Число или элемент числа	Произношение на русском языке
0	НОЛЬ
1	ОДИН
2	ДВА
3	ТРИ
4	ЧЕТЫРЕ
5	ПЯТЬ
6	ШЕСТЬ
7	СЕМЬ
8	ВОСЕМЬ
9	ДЕВЯТЬ
десятичная дробь	ЗАПЯТАЯ
100	СОТНЯ или СТО
1000	ТЫСЯЧА

 

Числа которые состоят из более чем двух цифр передаются десятками, сотнями, тысячами.

Примеры:

• 17 - СЕМНАДЦАТЬ
• 40 - СОРОК
• 72 - СЕМЬДЕСЯТ ДВА
• 300 - ТРИСТА (или) ТРИ СОТНИ
• 450 - ЧЕТЫРЕСТА (или) ЧЕТЫРЕ СОТНИ ПЯТЬДЕСЯТ
• 678 - ШЕСТЬСОТ СЕМЬДЕСЯТ ВОСЕМЬ (или) ШЕСТЬ СОТЕН СЕМЬДЕСЯТ ВОСЕМЬ
• 2000 - ДВЕ ТЫСЯЧИ
• 2500 - ДВЕ ТЫСЯЧИ ПЯТЬСОТ

Исключение составляют трехзначные футовые эшелоны полетов (кроме эшелонов 100, 200, 300 и т.д.) и коды ответчика. При их передаче, каждая цифра передается отдельно.

Примеры:

• ЭШЕЛОН ПОЛЕТА 2-5-0 (ДВА ПЯТЬ НОЛЬ)
• КОД ОТВЕТЧИКА 4-6-6-7 (ЧЕТЫРЕ ШЕСТЬ ШЕСТЬ СЕМЬ)

Однако при плохом качестве связи или при повторах каждая цифра любого числа может передаваться отдельно.

Передача частоты осуществляется сотнями, десятками и единицами со словом "ЗАПЯТАЯ". В 4-хзначной частоте (ХХХ.Х00): произносятся все 4 цифры, а в 5-тизначной частоте (ХХХ.ХХ0): произносятся все 6 цифр.
Так как последняя цифра частоты в сети VATSIM  всегда "0", то она может не произносится.

Примеры:

• 118.100: СТО ВОСЕМНАДЦАТЬ ЗАПЯТАЯ ОДИН
• 120.370: СТО ДВАДЦАТЬ ЗАПЯТАЯ ТРИДЦАТЬ СЕМЬ (или) СТО ДВАДЦАТЬ ЗАПЯТАЯ ТРИСТА СЕМДЕСЯТ 

В авиации и в VATSIM используется универсальное скоординированное время (Universal Time, Coordinated - UTC = Zulu time (Z)). При передаче времени указываются только минуты, а часы указываются только, если может возникнуть недопонимание. Время передается десятками и единицами с точностью до минуты.

Примеры:

• 20:56 ПЯТЬДЕСЯТ ШЕСТЬ (или) ДВАДЦАТЬ ПЯТЬДЕСЯТ ШЕСТЬ
• 07:23 ДВАДЦАТЬ ТРИ (или) НОЛЬ СЕМЬ ДВАДЦАТЬ ТРИ

 

Позывные

Позывной органа диспетчерского обслуживания состоит из [месторасположения органа] [названия органа или вида обслуживания, который предоставляется]:

Примеры:

• КИЕВ РАДАР
• ЗАПОРОЖЬЕ ВЫШКА
• БОРИСПОЛЬ РУЛЕНИЕ

Орган или вид обслуживания обозначается определенным позывным:

Позывной	Обозначение	Название органа/вид обслуживания
Выдача	DEL	Диспетчерский орган, который выдает разрешение на вылет
Руление	GND	Диспетчерское обслуживание наземного движения
Вышка	TWR	Аэродромная диспетчерская вышка
Подход/Радар	APP	Диспетчерский орган подхода
Контроль/Радар	CTR	Диспетчерское радиолокационное обслуживание по маршруту

При последующих вызовах после установления удовлетворительной связи позывной диспетчерского органа не указывается. Позывной же ВС передается в любом сообщении (сравните с примером радиообмена в материале "Радиообмен с диспетчерами ОВД: полет")

Позывные воздушных судов бывают двух типов.

Тип А: позывной, который соответствует регистрационному номеру ВС.

Это может быть 5-6 букв, цифр или букв и цифр одновременно. При произношении каждая буква в позывном произносится отдельно, с использованием кодовых слов алфавита. Цифровые позывные произносятся согласно правилам передачи чисел.

Примеры:

• URGAH: UNIFORM ROMEO GOLF ALFA HOTEL
• 85721: ВОСЕМЬДЕСЯТ ПЯТЬ СЕМЬСОТ ДВАДЦАТЬ ОДИН
• N756G: NOVEMBER СЕМЬСОТ ПЯТЬДЕСЯТ ШЕСТЬ GOLF

При радиообмене позывные могут сокращаться. Первым сокращает позывной диспетчер. До сокращения со стороны диспетчера пилот обязан использовать полный позывной. Буквенный или буквенно-цифровой регистрационный номер сокращается до первого и двух последних символов. Цифровой регистрационный номер сокращается до последних трех цифр.

Тип B: радиотелефонное обозначение авиакомпании, за которым идет номер рейса или цифры регистрационного номера.

Позывной авиакомпании произносится полностью. Номер рейса произносится согласно правилам передачи чисел. Буквы в номере рейса произносится с использованием кодовых слов алфавита.

Примеры:

• AUI027: УКРАИНА МЕЖДУНАРОДНАЯ НОЛЬ ДВАДЦАТЬ СЕМЬ
• UCR425: ЧАРТЕР УКРАИНА ЧЕТЫРЕСТА ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ
• KXS676J: СМАРТ ЭКСПРЕСС ШЕСТЬСОТ СЕМЬДЕСЯТ ШЕСТЬ JULIET

 

Установление и ведение связи

Первый вызов диспетчера строится по такой схеме: [позывной диспетчера] [позывной ВС].

Пример:

• П: ЛЬВОВ ВЫШКА, УКРАИНА МЕЖДУНАРОДНАЯ 123
• Д: УКРАИНА МЕЖДУНАРОДНАЯ 123, ЛЬВОВ ВЫШКА, НА ПРИЕМЕ (ПРОДОЛЖАЙТЕ)

Если воздушное судно имеет категорию турбулентности в спутном следе "тяжелое/ heavy" (Boeing 747, Boeing 777, Airbus 330, Airbus 340, Airbus 380, Aн-124 и др.), то в конце позывного ВС при первом контакте с диспетчером добавляется слово "ТЯЖЕЛЫЙ":

Пример:

• П: ДНИПРО РАДАР, АНТОНОВ 111 ТЯЖЕЛЫЙ

При первом выходе на связь пилот обязательно использует свой полный позывной. Сокращение позывного осуществляется диспетчером после установления связи, и только после того, как позывной сократил диспетчер, пилот имеет право использовать сокращенный позывной.

После установления удовлетворительной связи при вызове диспетчера с запросом или подтверждением позывной диспетчерского пункта не указывается.

Пример:

• Д: ВИЗЗ ЭИР 24, ВЗЛЕТ РАЗРЕШАЮ, ВПП 16
• П: ВЗЛЕТ РАЗРЕШИЛИ, ВИЗЗ ЭИР 24

Но, подтверждая выданную инструкцию или разрешение, пилот должен заканчивать фразу своим позывным. При запросе информации, разрешения, указания пилотом, пилот должен начинать фразу со своего позывного.

Примеры:

• Д: ЮТЕИР 781, ОТВЕРНИТЕ ВЛЕВО НА 20 ГРАДУСОВ
• П: ОТВОРАЧИВАЕМ ВЛЕВО НА 20 ГРАДУСОВ, ЮТЕИР 781

 

• П: ТРАНСАЭРО 2122, РАЗРЕШИТЕ ВИЗУАЛЬНЫЙ ЗАХОД, ПОЛОСА 18 ЛЕВАЯ
• Д: ТРАНСАЭРО 2122, ВИЗУАЛЬНЫЙ ЗАХОД ВПП 18 ЛЕВАЯ РАЗРЕШАЮ

Пилот ВС обязан всегда полностью подтверждать разрешение на вылет, на вход в диспетчерский район, на взлет и на посадку, на пересечение ВПП, на руление в обратном направлении по ВПП, на указание ожидать перед рабочей ВПП; указания по рулению, уровни полетов, курсы, скорости, рабочую ВПП, использование режимов ответчика и его кодов, установки давления, эшелонов перехода, смены частот и другую информацию. Иные разрешения и указания подтверждаются таким образом, чтобы не возникало сомнений в том, что они поняты и приняты к выполнению. Для подтверждения информации о месте, погоде или другом движении пилот ВС сообщает, что принял информацию или просто произносит свой позывной. Повторять все информацию такого рода нет необходимости.

 

Проверка качества связи

Чтобы проверить качество связи используется фраза: [позывной диспетчерского пункта] [позывной ВС] [ПРОВЕРКА СВЯЗИ].

Пример:

• СИМФЕРОПОЛЬ РУЛЕНИЕ, ЧЕЛЕНДЖ УКРАИНА 876, ПРОВЕРКА СВЯЗИ

В ответ на такой запрос диспетчер сообщит цифру, указывающую качество связи согласно таблице:

Цифра	Качество связи
1	неразборчиво
2	разборчиво временами
3	разборчиво, но с трудом
4	разборчиво
5	превосходная слышимость

 

Пример:

• ЧЕЛЕНДЖ УКРАИНА 876, СИМФЕРОПОЛЬ РУЛЕНИЕ, СЛЫШИМОСТЬ (СЛЫШУ ВАС НА) 5

Пилот, отвечая на такую проверку, сообщает не то, что он услышал от диспетчера, а то, как он слышит диспетчера:

• СИМФЕРОПОЛЬ РУЛЕНИЕ, ЧЕЛЕНДЖ УКРАИНА 876, СЛЫШИМОСТЬ (СЛЫШУ ВАС НА) 4, ШУМ НА ЗАДНЕМ ФОНЕ

Для проверки прерывистости сигнала и настроек микрофона можно использовать отсчет до 5 и назад:

• ЧЕЛЕНДЖ УКРАИНА 876, ПРОВЕРКА СВЯЗИ: ОДИН, ДВА, ТРИ, ЧЕТЫРЕ, ПЯТЬ, ПЯТЬ, ЧЕТЫРЕ, ТРИ, ДВА, ОДИН

 

Исправления и повторения

Если во время передачи допускается ошибка, то для внесения исправления, используется слово "ПОПРАВКА", после чего повторяется последняя правильно переданная информация и правильный вариант.

Пример:

• UR-NIK, ПОДХОДИМ SL, ЭШЕЛОН 260, ПОПРАВКА, ПОДХОДИМ CH

Если исправление нужно внести путем повторения сообщения полностью, используется фраза "ПОПРАВКА, ПОВТОРЯЮ".

Пример:

• UR-NIK, СНИЖАЕМСЯ ЭШЕЛОН 230 НА ТОЧКУ KONIP, ПОПРАВКА, ПОВТОРЯЮ, СНИЖАЕМСЯ ЭШЕЛОН 220 НА ТОЧКУ MIMKO

Если пилот сомневается в правильности услышанной информации, то он переспрашивает её у диспетчера.

Цель использования	Фраза
требуется повтор всей фразы	ПОВТОРИТЕ СООБЩЕНИЕ ПОЛНОСТЬЮ
требуется повтор конкретного элемента	ПОВТОРИТЕ КУРС / ВЫСОТУ / ТОЧКУ и т.д.
требуется повтор определенной части	ПОВТОРИТЕ ВСЕ ПОСЛЕ ... ПОВТОРИТЕ ВСЕ ДО ... ПОВТОРИТЕ ВСЕ МЕЖДУ ... И ...

Для подтверждения правильности передачи можно использовать слово "ПРАВИЛЬНО".

Пример:

• П: УКРАИНА МЕЖДУНАРОДНАЯ 82, ЗАНЯЛИ ЭШЕЛОН 130
• Д: УКРАИНА МЕЖДУНАРОДНАЯ 82, ПОДТВЕРДИТЕ, ЗАНЯЛИ ЭШЕЛОН 130?
• П: ПРАВИЛЬНО, УКРАИНА МЕЖДУНАРОДНАЯ 82

 

Потеря связи

При потере или отсутствии у диспетчера голосовой связи, пилоту необходимо передавать сообщения на частоте данного диспетчерского пункта с помощью текста. Такая ситуация не считается аварийной. Иногда, возможность вести голосовую связь отсутствует только у пилота или только у диспетчера. Тогда другая сторона может принимать голос, а отвечать текстом. Это также является нормальной практикой для VATSIM. Всегда, когда нет голосовой связи в VATSIM, связь пилота с  диспетчером осуществляется текстом.

Язык для радиосвязи определяется правилами полетов в данном регионе. В Украине в качестве единого языка радиообмена принят английский, но в сети VATSIM голосовая и текстовая связь на территории Украины может осуществляться как на английском, так и на русском языках.

В случае невозможности связаться на частоте диспетчера, пилот для связи с диспетчером может использовать личное сообщение (private message). Если диспетчер не отвечает ни по одному из трёх каналов связи: голос, текст на частоте, текст в личном сообщении, то пилот может установить код ответчика 7600, указывая таким образом, что всякая связь потеряна. При отсутствии связи пилот продолжает выполнять полет согласно последнему выданном диспетчером разрешению, а далее согласно плану.

 

Аварийные ситуации

В VATSIM разрешена симуляции аварийных ситуаций на борту: пожаров, отказов, медицинских проблем. Однако, есть правило, которое говорит, что если диспетчер дает указание прекратить симуляцию аварийной ситуации, то пилот обязан немедленно это сделать. Если прекращение симуляции аварийной ситуации невозможно, то пилот обязан немедленно отключиться от сети. 

Для различных типов аварийных ситуаций можно выделить два состояния:

• состояние срочности: ВС угрожает опасность, но не требуется немедленная помощь - к примеру, шасси не убрались или закрылки заблокированы в определенном положении;
• состояние бедствия: ВС либо угрожает опасность, либо требуется немедленная помощь - к примеру, отказ двигателя, разгерметизация, пожар.

Перед срочным сообщением на частоте трижды передается сигнал "ПАН-ПАН".

Пример:

• П: ПАН-ПАН, ПАН-ПАН, ПАН-ПАН, КИЕВ РАДАР, ЮТЕИР 77, ШАССИ НЕ УБИРАЮТСЯ, НЕОБХОДИМО ВОЗВРАЩЕНИЕ НА АЭРОДРОМ ВЫЛЕТА
• Д: ЮТЕИР 77, СИГНАЛ ПАН-ПАН ПРИНЯЛ, ВЕКТОРЕНИЕ ДЛЯ ЗАХОДА ПО ILS НА ПОЛОСУ 25, ОТВЕРНИТЕ ВЛЕВО КУРС 170

Во время бедствия для передачи сигнала о бедствии и для увеличения внимания к своей радиолокационной метке, пилот выставляет код ответчика "7700".

Перед сообщением о бедствии на частоте трижды передается слово "МЭЙДЭЙ".

Пример:

• П: МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ, МЭЙДЭЙ, КИЕВ РАДАР, БЕЛАВИА 231, ПОЖАР ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ, НЕОБХОДИМО СНИЖЕНИЕ
• Д: БЕЛАВИА 231, СИГНАЛ МЭЙДЭЙ ПРИНЯЛ, ПОЖАР ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ, СНИЖАЙТЕСЬ ЭШЕЛОН 260

В дальнейшем радиообмен ведется нормальным образом. При необходимости, диспетчер может ввести режим радиомолчания. В таком случае, всем не аварийным бортам запрещено передавать сообщения на частоте, до момента пока их не вызовет диспетчер или режим радиомолчания не будет отменен.

Также нужно помнить, что симуляция захвата воздушного судна и установка кода ответчика 7500 запрещена правилами VATSIM! Установка такого кода приводит к автоматическому отключению от сети.