E3: Arrival Phraseology

На маршрутах, определяемых установленными основными точками, донесения воздушного судна о его местоположении (Position reports) передаются при пролете (или как можно раньше после пролета) каждого установленного пункта обязательной передачи донесений. Согласно AIP Украины, командир воздушного судна сообщает соответствующему органу ОВД о времени и высоте пролета каждого из обязательных контрольных пунктов вместе с предоставлением другой необходимой информации. Дополнительно, если это установлено региональными правилами, передается название и время пролета следующей точки, а также название последующей точки.

UR-ABA, over TAGAN at 45, flight level 260, TOVPU at 55, PEKIT next

При передаче времени, как правило, называются только минуты.

На схемах пункты обязательной передачи донесений обозначаются закрашенным треугольником. Диспетчер может отменить передачу сообщений о местоположении фразой "Omit position reports", или установить дополнительный пункт передачи донесения, например: "Report passing KOVIL".

Хорошая новость в том, что при контроле по вторичному радиолокатору (SSR) не требуется передавать донесения о пролете точек и занятиях высот. Информацию о высоте полета вторичный радиолокатор получает от самолетного ответчика, который должен быть включен в режиме Charlie. Код ответчика задается диспетчером (или устанавливается 2000 для IFR полетов в Европе). Фраза Identified или Radar Contact означает, что диспетчер опознал ваше судно на экране вторичного радара и контролирует вашу высоту и местоположение. Чтобы быстрее найти вашу отметку на радаре, диспетчер может попросить перевести ответчик в режим IDENT.

Lviv Radar, Dnipro 203, passed KOROP, flight level 280

Dnipro 203, set squawk 6102 and IDENT

squawk 6102 and IDENT, Dnipro 203

Dnipro 203, identified, maintain flight level 280

maintaining flight level 280, Dnipro 203

В случае выдачи сигнала RA (Resolution Advisory) системой предупреждения столкновений TCAS, экипаж должен немедленно выполнить указание TCAS, даже если оно противоречит указанию диспетчера. После начала выполнения маневра уклонения, ставим в известность диспетчера:

Dnipro 203, TCAS RA

После разрешения конфликта, возвращаемся на свой уровень полета:

Dnipro 203, clear of conflict, returning to flight level 280

Отметим, что доклад диспетчеру не содержит описания ваших действий: набирали ли вы высоту по сигналу TCAS, а теперь снижаетесь, или, наоборот, сначала по команде TCAS снижались, а теперь набираете высоту, возвращаясь на разрешенный уровень полета - диспетчер получит только информацию о срабатывании системы TCAS и разрешении конфликта.

Dnipro 203, clear of conflict, flight level 280 resumed

На контролируемых аэродромах Украины устанавливаются стандартные процедуры прибытия (STAR) и захода на посадку по приборам. STAR задается экипажу воздушного судна диспетчером районного диспетчерского центра (CTR) или диспетчерского органа подхода (APP).

Dnipro 203, cleared GORKU 2C arrival, runway 13, report when ready for descend

cleared GORKU 2C arrival, runway 13, call when ready for descend, Dnipro 203

Обратите внимание, что диспетчер предложил RNAV STAR, но если оборудование вашего самолета не обеспечивает навигацию с требуемой точностью, вы должны немедленно предупредить об этом диспетчера.

unable RNAV due equipment, Dnipro 203

Dnipro 203, expect vectors to final approach course runway 13 after GORKU

expect vectors to runway 13 after GORKU, Dnipro 203

Теперь нам известна рабочая ВПП и схема захода на посадку. Вводим данные в бортовой компьютер и получаем точку начала снижения. При подходе к расчетной точке снижения докладываем диспетчеру:

Dnipro 203, ready for descend

Dnipro 203, descend to flight level 120

descending flight level 120, Dnipro 203

Возможен и другой сценарий. Если воздушное пространство свободно, диспетчер может разрешить вам снижение по готовности.

Dnipro 203, when ready, descend to flight level 120

when ready, descend to flight level 120, Dnipro 203

Получив такое разрешение, продолжаем полет до TOD и начинаем снижение, не забыв оповестить об этом диспетчера:

Dnipro 203, leaving flight level 280, descending to flight level 120

Roger

Пришло время послушать частоту ATIS аэродрома посадки и узнать условия на аэродроме. Продолжаем снижение, входим в зону ответственности диспетчера подхода (APP). При первом контакте с диспетчером подхода сообщаем ему о получении информации ATIS.

Dnipro 203, contact Lviv Radar, 126.0

contact Lviv Radar 126.0, Dnipro 203

Lviv Radar, Dnipro 203, passing flight level 140 for 120, information B

Dnipro 203, continue descend to altitude 2500 feet, transition level 110, QNH 1012

descending to altitude 2500 feet by QNH 1012, transition level 110, Dnipro 203

Продолжаем снижение, не забывая переставить высотомеры на эшелоне перехода. А вот и сюрпризы:

Dnipro 203, cleared to GORKU, descend to altitude 9000 feet, hold as published, expect approach at 25

request holding instructions, Dnipro 203

Dnipro 203, proceed to GORKU, descend to altitude 9000 feet, hold inbound track 327 degrees, right hand pattern, outbound time 1 minute, expect approach clearance at 25

proceed to GORKU, descend to altitude 9000 feet, hold inbound track 327 degrees, right hand pattern, outbound time 1 minute, Dnipro 203

Новое указание отменяет разрешение на снижение до высоты 2500 футов, экипаж должен занять зону ожидания над точкой GORKU на высоте 9000 футов. На схеме RWY 13 RNAV Arrivals опубликованы две зоны ожидания, но вы всегда можете запросить у диспетчера подробное разрешение на ожидание (Holding Instructions). Дополнительно диспетчер может сообщить причину ожидания и предполагаемое время захода на посадку. Покидать зону ожидания или изменять высоту полета в зоне можно только по разрешению диспетчера.

Если предполагаемая задержка небольшая или необходимо увеличить интервал с летящим впереди судном, диспетчер может выдать указание "make a three sixty turn left due traffic" или "orbit right for spacing". Оба этих указания подразумевают выполнение разворота на 360° в указанном направлении (left или right), но после разворота "three sixty turn" пилот может продолжать полет по прежнему курсу, а по команде "orbit" должен выполнять полет по кругу до нового разрешения диспетчера.

Dnipro 203, leave GORKU heading 330, vectoring for ILS approach runway 13

leave GORKU heading 330, vectoring for ILS approach runway 13, Dnipro 203

Диспетчер разрешил покинуть зону ожидания и объявил о начале векторения для захода на посадку. Это указание отменяет разрешение следовать установленным маршрутом STAR. Завершается векторение выводом самолета на посадочную прямую под углом не более 45° за несколько миль до точки входа в глиссаду.

Dnipro 203, turn left heading 310, descend to altitude 2500 feet

turn left heading 310, descend to altitude 2500 feet, Dnipro 203

Dnipro 203, reduce speed to 210 knots

reducing speed to 210 knots, Dnipro 203

В дополнение к векторению, диспетчер может управлять скоростью самолетов. Тут нужно быть внимательнее: диспетчер не всегда знает характеристики вашего воздушного судна и, если вы не можете выдерживать указанную скорость, лучше сразу предупредить об этом диспетчера.

Команда "Reduce to minimum clean speed" подразумевает снижение скорости до минимально допустимой при убранной механизации крыла, а для выполнения указания "Reduce to minimum approach speed" придется выпустить закрылки в посадочное положение. Разумеется, диспетчер не будет требовать от вас "minimum clean speed" при полете на крейсерском эшелоне, а указание снизить скорость до "minimum approach speed" уместно только на посадочной прямой.

Dnipro 203, turn left heading 170, cleared ILS approach runway 13, report established on localizer

turn left heading 170, cleared ILS approach runway 13, will report established on localizer, Dnipro 203

Получив разрешение на заход, экипаж выполняет доворот и стабилизацию самолета на посадочном курсе, при входе в вертикальную глиссаду начинает снижение. Разрешение на заход не дает права на выполнение посадки.

Dnipro 203, established on localizer

Dnipro 203, contact Lviv Tower, 128.0

contact Lviv Tower, 128.0, Dnipro 203

---

Lviv Tower, Dnipro 203, ILS approach runway 13

Dnipro 203, wind 150 degrees, 2 meters per second, runway 13, cleared to land

runway 13, cleared to land, Dnipro 203

Но возможен и вариант с уходом на второй круг:

Dnipro 203, continue approach, prepare for possible go around

continue approach, Dnipro 203

Dnipro 203, go around

going around, Dnipro 203

Dnipro 203, climb to altitude 4000 feet on present heading

climb to altitude 4000 feet on present heading, Dnipro 203

И снова векторение для захода на посадку.

Получив разрешение, выполняем посадку. Докладывать диспетчеру о посадке не требуется, но не забываем сообщить об освобождении полосы:

Dnipro 203, runway vacated

Dnipro 203, contact Lviv Ground, 120.5

contact Lviv Ground, 120.5, Dnipro 203

Дальше работаем с рулением, выполняем его указания. Добро пожаловать в аэропорт имени Даниила Галицкого. Пилоты прощаются с диспетчером и благодарят за работу.

Фразеология в этом документе не является исчерпывающей, она приближена к установленной в Украине и опубликованной в Doc 4444, и может отличаться от рекомендаций CAP или FAA