E1: Delivery & Ground Phraseology

Несмотря на кажущуюся сложность, английский радиообмен проще и лаконичнее русского. Ключом к успешному диалогу пилота с диспетчером служит предварительная подготовка к полету. Если пилот способен предположить, какое указание выдаст диспетчер, он легче сможет его понять. Наиболее многословным является радиообмен при получении разрешения на вылет и на рулении. Именно эти этапы требуют более тщательной подготовки:

• подаем план полета
• прослушиваем ATIS, чтобы определить рабочую полосу, погоду, возможные ограничения по NOTAM и буквенный индекс текущей информации
• изучаем схемы SID, чтобы определить возможные схемы выхода применительно к рабочей полосе
• изучаем схемы наземного аэродромного движения (aerodrome ground movement) чтобы определить возможные маршруты руления и в какую сторону должен быть направлен нос самолета после буксировки
• слушаем радиообмен, запоминая какую начальную высоту задает диспетчер вылетающим бортам, и в каком диапазоне назначаются коды ответчика
• при необходимости, проверяем радиосвязь

Разрешение на вылет

Разрешение на вылет выдается диспетчерской позицией Delivery, а в тех аэропортах, где такая служба не предусмотрена, разрешение выдает диспетчер Ground. В условиях VATSIM, при отсутствии диспетчеров на указанных позициях, разрешение на вылет выдает вышестоящая позиция. При запросе разрешения на вылет, экипаж должен назвать индекс информации ATIS.

Диспетчерское разрешение содержит следующие элементы:

• граница действия разрешения
• схему или условия выхода из района аэродрома
• частота и позывной диспетчерского пункта, с которым необходимо работать после взлета
• код ответчика

Дополнительно может передаваться информация о рабочей ВПП, давление, маневры после взлета.

Boryspil Ground, Dnipro 051, request IFR clearance to Ivano-Frankivsk as filed, information K

Dnipro 051, cleared to destination, runway 18L, KR 9A departure, initial climb to altitude 6,000 feet, airborne contact Kyiv Radar 120.9, squawk 4602

cleared to destination, runway 18L, KR 9A departure, initial climb to altitude 6,000 feet, airborne 120.9, squawk 4602, Dnipro 051

Dnipro 051, readback correct, report ready for engine start

Другой вариант разрешения вместо схемы SID задает векторение:

Dnipro 051, cleared for destination, runway 18L, after departure maintain runway heading, expect vectoring, airborne contact Kyiv Radar 120.9, squawk 4602

Пилот должен повторить диспетчерское разрешение полностью и, желательно, в той же последовательности. Иногда диспетчер сразу разрешает буксировку и запуск, ожидая следующий запрос уже по готовности к рулению:

Dnipro 051, readback correct, pushback and startup approved, report ready for taxi

Буксировка и запуск

Запрос на запуск весьма простой:

Dnipro 051, request startup

Dnipro 051, startup approved

Если необходима буксировка хвостом вперед, то запрашивается разрешение PUSHBACK. Нередко запуск двигателей осуществляют в процессе буксировки, поэтому запрос на запуск и буксировку совмещают. Диспетчер может просто разрешить буксировку, или указать место завершения буксировки, либо примерное положение самолета после буксировки. При запросе указывается место расположения самолета.

Dnipro 051, on stand M10, request pushback and startup

Dnipro 051, pushback facing south and startup approved

pushback face to south and startup approved, Dnipro 051

Руление

Движением самолетов по аэродрому управляет диспетчер руления Ground. В крупных аэропортах таких позиций может быть несколько, каждая отвечает за свой сектор.

При выдаче разрешения на руление всегда определяется конечная точка руления, на которой самолет должен остановиться до получения нового разрешения. В качестве такого пункта может служить точка ожидания (HOLDING POINT), пересечение рулежных дорожек (INTERSECTION) или, например, место стоянки. Как правило, указывается маршрут руления.

Иногда диспетчер может использовать фразу "HOLD SHORT" чтобы обозначить место промежуточной остановки перед пересечением. Команда "HOLD POSITION" означает, что пилот должен остановиться и оставаться на месте до получения нового разрешения.

Windrose 342, ready for taxi

Windrose 342, taxi to holding point runway 36R via taxiway D, C3, B, A6

taxi to holding point runway 36R via taxiway D, C3, B, A6, Windrose 342

Dnipro 502, taxi to holding point runway 18L via apron M, taxiway C2, B, A1

taxi to holding point runway 18L via apron M, taxiway C2, B, A1, Dnipro 502

Dnipro 502, hold short of taxiway B, give way to Airbus 320 taxiing right to left

holding, traffic in sight, Dnipro 502

Dnipro 502, after Airbus 320 continue taxi

after Airbus 320 continue taxi, Dnipro 502

В больших аэропортах схемы руления могут быть довольно сложными, поэтому указания по маршруту руления всегда следует записывать.

Malpensa Ground, Ukraine International 311, after landing on taxiway D

Ukraine International 311, Malpensa Ground, taxi via taxiway D, W, R, hold short of runway 35L

taxi via taxiway D, W, R, hold short of runway 35L, Ukraine International 311

Разрешение на руление (TAXI) никогда не дает разрешения на занятие взлетно-посадочной полосы. Для этого есть специальные фразы: LINE UP для занятия исполнительного, CROSS для пересечения полосы и BACKTRACK для руления по ВПП в обратном направлении. Для указаний по освобождению ВПП используется слово VACATE. Выдавать разрешения в отношении рабочей ВПП может только диспетчер вышки (Tower).

Ukraine International 311, hold short of runway 35L

Ukraine International 311, contact Malpensa Tower, 128.35

contact Malpensa Tower, 128.35, Ukraine International 311

Malpensa Tower, Ukraine International 311, on DE, request cross runway 35L

Ukraine International 311, cross runway 35L, report vacated

crossing runway 35L, report when vacated, Ukraine International 311

Ukraine International 311, runway vacated

Ukraine International 311, contact Malpensa Ground, 121.9

contact Malpensa Ground, 121.9, Ukraine International 311

Malpensa Ground, Ukraine International 311, on taxiway DА

Ukraine International 311, continue taxi to gate 410 via W, R

continue taxi to gate 410 via W, R, Ukraine International 311

В некоторых аэропортах зона ответственности по управлению аэродромным движением по магистральным рулежкам и перронам распределяется между несколькими диспетчерами.

Munich Ground, Ukraine International 415, after landing on taxiway B6

Ukraine International 415, Munich Ground, taxi to entry S5 via taxiway B6, S

taxi to entry S5 via taxiway B6, S, Ukraine International 415

Ukraine International 415, short of entry S5

Ukraine International 415, contact Apron, 121.77

contact Apron, 121.77, Ukraine International 415

Apron, Ukraine International 415, short of entry S5

Ukraine International 415, taxi to gate 116 via taxiway W1, C3, O1

taxi to gate 116 via taxiway W1, C3, O1, Ukraine International 415

Фразеология в этом документе не является исчерпывающей, она приближена к установленной в Украине и опубликованной в Doc 4444, и может отличаться от рекомендаций CAP или FAA